«Эйрбас» передал первый A320neo со второй линии сборки в Тяньцзине

Европейская аэрокосмическая корпорация «Эйрбас» (Airbus SE) передала заказчику первый самолёт, собранный на новой линии окончательной сборки семейства A320 в Тяньцзине: лайнер A320neo получила авиакомпания «Чайна Истерн Эйрлайнс» (China Eastern Airlines). Это вторая такая линия «Эйрбаса» как в Китае, так и в Азии в целом; в компании назвали передачу важной вехой в расширении производственного присутствия в КНР и развитии глобальной промышленной системы, передаёт Интерфакс со ссылкой на «Синьхуа».

Вторая линия в Тяньцзине

Вторая линия окончательной сборки в Тяньцзине была введена в эксплуатацию в октябре 2025 года. По словам производителя, она играет ключевую роль в глобальной стратегии по наращиванию выпуска семейства A320 до 75 самолётов в месяц. Первый лайнер с новой линии передан «Чайна Истерн Эйрлайнс», которая эксплуатирует крупнейший парк Airbus в материковом Китае и получила свой первый самолёт европейской компании ещё в 1985 году.

Где собирают A320

Семейство A320 собирается на десяти линиях окончательной сборки по всему миру: четыре находятся в Германии, две — во Франции, две — в США и две — в Китае. С запуском второй линии на комплекс в Тяньцзине теперь приходится около пятой части мировых производственных мощностей Airbus по этому семейству.

• Германия — четыре линии окончательной сборки
• Франция — две линии
• США — две линии
• Китай — две линии, обе в Тяньцзине

Контекст

A320neo — оснащённая новыми двигателями и более экономичная версия самого продаваемого узкофюзеляжного семейства Airbus; модель остаётся основой портфеля заказов производителя. Наращивание ежемесячного темпа выпуска — давняя отраслевая цель, а мощности окончательной сборки распределены по нескольким континентам, чтобы выдерживать график поставок.

Что это значит

Передача подчёркивает, что Airbus разносит окончательную сборку ближе к крупнейшим рынкам, чтобы удержать темп поставок и устойчивость цепочек. Для «Чайна Истерн» самолёт пополняет и без того глубокий парк Airbus, а для производителя вторая линия в Тяньцзине — конкретный шаг к цели в 75 машин в месяц, на которой держится программа узкофюзеляжных лайнеров.